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数据主意，2020年关停退网的4S店为2362家，2021年退网4S店有1400家，2022年则是1757家。在这些关停退网的4S店背后，是一个又一个退出中国的汽车品牌，包括全球熟知的JEEP、三菱、颂扬等。

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出现这么的情况，原因在于如今的国内阛阓太卷了！在燃油车时间，国内车市短缺竞争，是以结伴车约略躺着把钱挣了，但参预新动力时间，国内车市造车新势力盈篇满籍，一个比一个卷，结伴车再难翻身。

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恰巧适合了（丨）劣汰的活命规定，今天我们就来聊一聊这些将来3年极有可能退出中国阛阓的汽车品牌。

马自达

马自达给东谈主的印象一直是，拘束己见、售价偏高和更新换代慢，参预2023年的马自达还在啃成本，转型缓慢，导致本年上半年销量同比下滑近50%，累计销量仅3.22万辆。

值得认同的是，马自达的驾驶感受和油耗说明齐是比较出色的，圈住了一批果真懂马自达的铁粉，为了扩大阛阓占有率，马自达将来还将推出CX-50混动版车型，新款马自达3昂科塞拉价钱降幅接近3万亦然马自达对中国阛阓融合的说明，只不外一切齐来得太晚了。

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标致/雪铁龙

和部分日系品牌比较，法系车的处境也拦阻乐不雅。3月份那波购车补贴计谋，暂时让法系车止住了血，然则长久来看，补贴仅仅一时的，治标不治本。

到5月时，法系车就绷不住了，销量全线衰落，总销量仅为6046辆，十几款车型中唯有一款车型销量达到了一千以上，即是凡尔赛C5-X，要是莫得这台车苦苦支捏，法系车的销量就更弗成看了，退出中国阛阓仅仅期间问题。

平时作为，临近考核搞层层加码、玩命突击；平时高喊“绿色发展”口号，实际工作中一再追逐短期效益，暴露出地方新发展理念认识偏差，绿色低碳转型谋划积极。

斯柯达

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从年销34万到年销4.4万辆，斯柯达只用了5年的期间。2018年-2022年，斯柯达销量划分为34万辆、28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆，期间来到本年7月国内销量仅为1998辆，在售六款车型，无一台销量破千。

柯斯达的问题出在那边呢？领先，定位低价众人的它，售价却比还要高，性价比比不外捷达，更比不外近几年崛起的自主品牌；其次，在一些新址品、新本事上，在众人集团里面的优先级也比不上众人，电气化转型迟缓，与自主品牌的混动车型比较毫无竞争力，是以斯柯达退出中国仅仅早晚的事。

英菲尼迪

英菲尼迪是东风和日产在2014年结伴配置的豪华汽车品牌，2015年其就在中国阛阓获取了4.02万辆的销量，这关于一个豪华新品牌来说，还是止境可以了，但英菲尼迪也就停步于此了。

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2022年全年，英菲尼迪累计销量仅4237辆，平均每月才353辆，本年前五个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆，按照这个趋势发展下去，年销思破万齐难。

产生这么后果的原因在于，其居品短缺中枢竞争力、车型更新迭代慢、新动力转型迟缓再加上被央视爆出的变速箱质料问题，这些齐是英菲尼迪渐渐旯旮化的原因。还有音问称，英菲尼迪要到2026年年底才上市第一款纯电动车，如今的新动力竞争齐已参预下半场，更别说2026年了，只怕到时候仗强欺弱，早就莫得英菲尼迪这个品牌了。

以上这些汽车品牌，齐濒临着将来几年发展的不细目性，因此，思要买这些车的小伙伴，笔者照旧劝你早些破除念头，因为买了之后很有可能濒临售后维修莫得保险的问题，要是你强硬要买，笔者只可祝你收效了！

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