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1月24日凌晨澳门新葡京地址，特斯拉发布23年第四季度事迹，特斯拉盈利裂缝仍未有逆转迹象。

2023年第四季度特斯拉终了交易收入251.7亿好意思元，同比增长3%，环比增长7.8%，不足阛阓预期的256亿好意思元；规划利润唯有21亿好意思元，低于阛阓预期的23亿，同比裁汰46%，环比加多16.6%。

特斯拉四季度毛利率再次创下2019年以来最低水平，为17.6%，同比裁汰6.12个百分点，环比下滑0.3个百分点。

在新能源汽车价钱战频发的2023年，价钱屠户特斯拉将降价保量计谋证实到了极致，终于完成了全年180万辆销量主义，并在四季度创下销量新高，关联词盈利水平却回到2019年的水平。在这少量上，马斯克用行动践行了“只须经济环境赓续恶化，特斯拉还将赓续裁汰汽车价钱来保证销量“有策划。

仅仅，代价太大了。

特斯拉降价保量的后果如故举步维艰，反作用在4季度凸显。2023年第四季度，特斯拉暂停了降价促销的要领，但盈利依旧莫得起色，华尔街见闻·见智征询以为原因有以下几点：

第一，尽管特斯拉第四季度在中国区的居品价钱不降反升，关联词幅渡过低，十足无法隐敝此前跌幅。

特斯拉Model Y和Model 3的价钱在2023年四季度终清爽四连涨，涨幅仅在0.15万元-1.4万元不等。而况该加价仅限于中国地区（好意思国区仍在加价），涨幅最大部分在于销量占比最低的Model Y高性能版块，使得特斯拉第四季度的单车收入依旧莫得熏陶。

特斯拉第四季度的单车收入唯有4.45万好意思元，同比减少0.81万好意思元，环比微降0.1万好意思元独揽。

第二，2023年第四季度上游原材料碳酸锂价钱诚然还在赓续下滑，草率裁汰特斯拉部分老本压力，关联词碳酸锂价钱大的降幅基本上在前三个季度完成，四季度草率减少的经由无伤大雅。

电板级碳酸锂的平均价钱在2023年四季度，环比下滑约7万元至14万元/吨。以特斯拉销量最好的Model Y成例车型（带电量为55度）为例，折算到特斯拉新能源汽车居品的老本，下滑不到0.2万元。

老本的下滑显著难以对消单车价钱的下落，是以特斯拉第四季度的单车毛利仍保抓环比下滑0.04万好意思元至0.92万好意思元。

现在来看，特斯拉汽车业务尚有进取思象空间的唯有FDS。特斯拉FSD测试版的积贮总行驶里程如故跨越8亿公里，FSD最新的 V12版块距离面向客户也唯有一步之遥，一朝端庄落地，或将在阛阓上产生震荡。

以马斯克屡次表态的“最终将通过自动驾驶软件而不是汽车销售来创造收入“来看，降价保量是有价值的，因为车辆是FSD的载体，唯有大范围的加多销量以及FSD的渗入率，才能在异日永恒的看护盈利。

如今，特斯拉的FSD到了关节时候。2023年年末，中国端庄发布《对于开展智能网联汽车准入和出发通行试点职责的示知》，意味着特斯拉有可能尽快在中国接入FSD功能，这将极大利好特斯拉。

以现在国内车企的自动驾驶水平来看，除开少部分公司如使用华为时刻的问界，以及永恒以自动驾驶为发力点的小鹏等尚能与特斯拉扳手腕，其他车企皆还需要在对时刻进行打磨。

“销量第一，盈利第二”果真是2023年特斯拉联结全年的策略，但为何上半年有用，下半年失效呢？

尽管特斯拉的毛利率和净利润屡屡创下近几年的新低，关联词汽车销量却连气儿创下历史新高，全体交易收入也看护高增长，酿成了部分对冲，用盈利智力的受损换到了销量范围的熏陶。

关联词在第三季度，这种脆弱的均衡被碎裂，特斯拉的销量、营收和利润同步出现了增速下滑，这也让特斯拉更正了在第四季度的策略。

特斯拉在第四季度开启了一波居品四连涨，通过向消耗者传导加价信号，催促不雅望者转动下单，这一神气带动特斯拉在第四季度创下销量新高，也压哨完成了全年180万辆销量主义。

旧年第四季度，特斯拉终了销量48.5万辆，同比增长20%，环比增长11.4%。

关联词，对于2024年的销量，特斯拉并不乐不雅。

在特斯拉的电话会中，公司明确默示“2024年产量、录用、发货量增速可能会权贵地低于2023年“。这一改此前数年50%的增长主义设定惯例。

华尔街见闻·见智征询以为，特斯拉对2024年的悲不雅着手于下述原因：

第一，被阛阓寄以厚望的下一代廉价车型预测将在2025年后期才会投产，云尔经上市的主力新车型——Model 3焕新版和Cybertruck发达欠安。

Model 3焕新版由于订价过高，即使在本年事首终清爽降价，也较老款贵了1.6万元。在国内新能源车企大降价的配景下，Model 3焕新版的竞争力被缩小，难以扛起特斯拉在中国区的销量增长大旗。

Cybertruck尽管还未上市就拿出了预定量超200万辆的收货，关联词产能爬坡速率缓缓，直到2024年Cybertruck的产能才会熏陶至12.5万辆以上。很显著，这对于提振特斯拉的销量难以起到决定性的作用。

第二，正如马斯克在事迹电话会所默示“中国的车企是寰宇上最有竞争力的“，特斯拉在中国新能源汽车阛阓正在被无边优秀车企围攻。特斯拉的市占率从2021年的11%降至如今的7.8%，而况这个占比还在抓续不息的下滑。

2024年对于不少国内的新能源参与者如长城、理思、比亚迪和小米等皆是居品大年，但对于特斯拉来说，却是青黄不接的一年。计划到特斯拉中国区的销量占内行销量的三分之一以上，24年特斯拉在中国阛阓更差的竞争花式，将带来更多负面影响。

除开中枢汽车业务，特斯拉另外两伟业务——能源业务和劳动迹务依旧保抓营收和利润的同比增长，关联词增速有所放缓。

其中，包括光伏和储能的能源业务，本年第四季度的交易收入达到14亿好意思元，同比增长10%，增长速率相较近5个季度40%-150%的水平显著有所放缓。

从四季度的产能上来看，特斯拉Megapack工场的储能产能短期似乎堕入瓶颈，关联词后续产能鼓动如故在环环相扣进行中。

2023年12月末，特斯拉官宣在上海端庄启动了年产1万个Megapack固定式电板库的新大型工场神气。手脚特斯拉在好意思邦原土之外的首个储能超等工场神气，有望在2024年第一季度开工，第四季度投产。特斯拉初期策划的年产商用储能电板就有1万台，储能范围近40GWh。

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同期，特斯拉的加州Lathrop工场也正在加多一条新坐褥线，预测本年将产能翻番，从20 GWh增至40 GWh。

这将极地面加强特斯拉在储能畛域的实力，为后续特斯拉能源业务的抓续增长提供能源。除此之外，包括二手车来去，付费超充等业务的劳动迹务也在稳步增长中，第四季度的交易收入达到22亿好意思元，同比增长27%。现在特斯拉内行超充站如故熏陶到5600个以上，超等充电桩跨越了5.5万个，这皆将成为特斯拉劳动迹务抓续增长的迫切基石。

特斯拉无伤大雅的降价后果、难以回升的盈利水平、乏力的销量增长澳门新葡京地址，以及青黄不接的新车型，让特斯拉的远景蒙上了几许暗影。在2024年，习尚了突飞大进的特斯拉或要以“稳“为主。

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